机场行李转盘的包板：圆弧放样和检修口

2008 年 4 月接的活，机场行李转盘的外圈包板，一圈 46 米，椭圆的，两头是 R1200，中间直段，还有一段过渡到 R800。图纸给的是理论弧长，现场一量，差了 30mm。

图纸上的 R 和现场的 R 不是一个

转盘是设备厂家做的，包板是我们做的，中间的骨架是钢结构做的。三家单位，三套坐标。图纸上的 R1200 是设备中心线，包板要贴在骨架外面，骨架本身有 10 到 20mm 的安装偏差。

按图纸下料，前四段卷出来，现场一比，弧长多了 12mm，缝对不上，四段全废。1.5mm 的 304，四段料加卷弧的工，损失八千多。

这种事在工装里很常见：图纸是理想状态，现场是累加误差。做直线的东西还能现场切，做弧的没得改，差一点就是差一点。

用三合板放 1:1 样板

改法很土：买三合板，现场沿着骨架一段一段比着画，画完裁下来，编上号，拿回车间当样板。46 米，画了 32 块样板，两个人干了两天。

样板比图纸准，因为它是在现场、在骨架装好的状态下取的。缺点是不规则，每段的弧长都不一样，最长 1.62 米，最短 1.31 米。下料不能按统一尺寸，得一块一块排。

样板要编号，要和骨架上的标记对上。装的时候按号装，错一块就装不下去。编号用油漆写在样板的背面，不要写在正面，正面的铅笔印会蹭到板上。

1.5mm 卷弧：三辊还是手工

R1200 的弧，1.5mm 的板，三辊卷板机最小能卷到 R600 左右，够用。但转盘的弧不是等径的，R1200 过渡到 R800，一段里有变化，三辊卷不出来。

我们的做法是三辊卷到大致的弧，再用木锤在胎模上校。胎模用 18mm 板割出 R，立在地上，板放上去，木锤敲，敲一下比一下。一个师傅一天校 6 到 8 块。

不能用铁锤。铁锤一敲一个坑，1.5mm 的板，坑抛不掉，只能报废。木锤也要选硬的，软木锤敲不动，白费劲。

分缝留在哪

32 段，每段之间留 6mm 缝，打黑色中性胶。缝要留在弧的切点附近，不能留在弧中间。弧中间有缝，反光一断，看着就是折的。

缝的宽度要一致。我们的办法是先用 6mm 的垫片卡着，点焊定位，焊完把垫片抽出来。抽的时候要轻，不然缝边被带变形。

胶要打得比板面低 1mm，凹进去。凸出来的胶条在灯下是一条亮线，特别显眼。打胶前用美纹纸贴两边，打完撕掉，边界才齐。

检修门和防撞条

转盘下面有电机和传动，每 8 米要留一个检修门。门做 600×800，四周折边，用暗铰链，关上以后和包板齐平，缝 2mm。

门要能开到底，不能只开 90 度。维修的人要钻进去，开一半的门是障碍。这一条是机场的运维提出来的，我们改了三次铰链位置才做到。

转盘外圈是旅客推车容易撞的地方，底部 300mm 高做一道防撞。有人用橡胶条，有人用加厚板。我们用 2.0mm 的板做一道 100mm 高的护脚，下面垫 3mm 橡胶，撞上去是闷响，不是铛的一声。

运输和进场顺序

32 块板，最长的 1.62 米，竖着放在专用架上，中间垫珍珠棉，一块一槽。平放会压变形，弧一压就回不来。

进场要跟着钢结构的进度。骨架没装完就进场，板堆在工地，三天就花。我们的规矩是骨架验收完、坐标复核完，板才发货，发过去当天装。

这单做了 26 天，比计划多 6 天，多出来的时间全在放样和校弧上。但装完那一圈，缝是一条线，弧是顺的，业主摸着走了一圈，没说话，签了字。

圆弧件的放样思路见电梯门套怎么放样，包板的拼装顺序在不锈钢包柱怎么做，焊接变形的校正可以看不锈钢焊接变形的校正。